每日观点：从奔驰“油电同价”看车企定价“众生相”

汽势 Auto-First| 柴小娜

一切都是价格惹的祸。

(资料图)

2023 年中国车市掀起的价格战正是由于特斯拉降价引发，摄影界有句名言， " 如果你拍得不够好 , 是因为你离得不够近。" 与此类似，价格就那个最关键的胜负手。

5 月 27 日，奔驰 EQE SUV 正式在国内上市，作为奔驰第一款国产的 EVA 纯电平台 SUV，全新奔驰 EQE 纯电 SUV 以 48.6 万元的起售价给足了诚意，起步价比进口奔驰 GLE（69.98-88.05 万元）低了 21.38 万元，比国产宝马 X5（61.2-78.9 万元）低了 12.6 万元。

显然，48.6 万起的指导价已经比曾经 EQC 的指导价低了，且 EQE SUV 是目前 BBA 里唯一同级别电车指导价低于油车的车型。在油电切换的背景下，以奔驰为代表的 BBA 赔本赚吆喝也得做。

有行业分析人士甚至发出了：海外传统品牌今后在中国如果想卖好电动车，普通品牌得 " 油电同价 "，高端品牌得 " 油电倒挂 "。

也有分析人士认为，奔驰这是不追求利润率，要保电车的销量了。标志着奔驰在中国电车定价策略的重大转折。考虑到奔驰的江湖地位，后续对其它国际品牌，也会有不小的影响。

与此同时，美系、德系、日系和自主品牌轮番发布的新车，都开始重塑价格体系，这也意味着，行业正式进入油电同价时代。

这背后有两个大的背景，一是新能源汽车渗透率突破 30% 在即；二是自主品牌与合资品牌在攻守间转换，自主品牌开始占得上风。

2016 年是合资车企在华的高光时刻，那时候以及之前的几十年，定价权一直掌握在合资车企手中。进入 2023 年，定价权已经不掌握在合资车企的手中。

以上汽大众为例，2016 年的上汽大众曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近 200 万辆的车企，然而，到了 2022 年，其销量降至 132 万辆，降幅高达 34%。

过往两年，合资品牌在华市场份额失守 50% 红线。其中，德系跌至 20%，日系下滑至 15% 左右，美系萎缩至 10%，韩系和法系只剩下 1% 左右的份额。

时代变了是大势所趋，过往几十年合资品牌统治中国车市的盛景，在智能电动浪潮下正遭遇冲击，乘联会预测 2023 年我国新能源乘用车销量 850 万辆，渗透率达到 36%。

此外，新能源汽车谁又在定价博弈中拥有定价权，无疑是特斯拉和比亚迪。一个用超级工厂和技术，一个是供应链垂直供应典范，两家新能源销量第一和第二的车企主导了这轮价格战。

某种程度上，可以看做双方博弈的一个风水岭，谁先跑通油电同价，谁先占得市场先机。

因此，2023 年在特斯拉和比亚迪推波助澜下，各款新发布车型的定价一卷再卷，不仅在行业内提前实现油电同价，且个别品牌 " 油电倒挂 "。

比亚迪自身在 2023 年推出一系列冠军版车型，主基调是加量再降价，包括宋 Pro DM-i 冠军版、秦 PLUS EV 2023 冠军版、比亚迪汉 DM-i 冠军版，起售价均比老款车型降低 1-3 万元，颠覆燃油的口号首先落地在价格上。

比亚迪秦 Plus DM-i 2023 冠军版是油电同价的代表之一，以 9.98 万元的超低起售价，直接杀入合资品牌 A 级车市场腹地。宋 Pro DM-i 冠军版开启 A 级 SUV 油电同价的新时代。

来看日系奇骏，强电智混版新雅阁、智能电混双擎新卡罗拉，同样在定价上自我革命。5 月 22 日上市的超混电驱奇骏混动与燃油同价、四驱与两驱同价。

再来看美系车的反击。今年 4 月 13 日，基于奥特能纯电平台的别克 Electra E5，第一次掀起了合资电动车型的价格重塑，在成本上一步步抹平了与主流燃油车的差距，实现油电同价平权。

别克君越作为一辆 B+ 级中高端轿车，谁能想到这款原本卖到近 30 万，定位中高级的别克旗舰轿车，如今卖到了君威的指导价。

C 级车的产品力，B 级车的售价。B 级车的产品力，A 级车的售价。

在汽势 Auto-First 看来，BBA 也好、合资也罢，包括崛起的自主品牌，进入 2023 年，打上 " 油电同价 " 标签的车型将愈发增多，" 油电同价 " 也会越来越普遍。再往前，就该电动车比燃油车还便宜，谁的整合能力和供应链能力更强，谁的销量最好，定价权自然属于谁。 ( 部分图片来自网络 )

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