(资料图片仅供参考)
“我还是喜欢你桀骜不驯的样子”。提到这句闻名于《西虹市首富》的经典台词,想必很多人都不陌生,而类似的感觉,身处时代变革下的合资品牌更能深有体会。
客观来说,早些年的合资品牌,并未给予中国市场足够的重视与尊重。就拿智能化配置来说,当自主品牌不计成本地搭载智能大屏、引入科技配置的时候,合资品牌仍坚持着“驾控至上”的产品理念,即便技术难度并不大,但更多的是主观层面的不在意。当然,这种想法无关对错,毕竟优秀的机械素质,足以俘获不少消费者的青睐。
不过,今时不同往日,伴随着新能源时代的发展,汽车行业格局正发生着翻天覆地的变化,合资品牌除了“技术堡垒”被逐步瓦解外,全新的竞争赛道,也不得不令其打起十二分精神。继“大众入股小鹏成第三大股东”,达成长期战略合作伙伴关系,以及丰田汽车研发中心(中国)有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”后,长安福特接管电马业务,成为合资品牌在中国新能源市场发展的又一重大战略调整。
相较于“福特电马”的称呼,2020年4月,其上市之初的“Mustang Mach-E”无疑具有更强的国际化属性,按照当时国外媒体的评价,它是“最有实力挑战Model Y的车型”。此后,为了更好的融入市场、加速发展,去年福特中国不仅为其带来更好记的中文名,还成立了福特电马赫科技有限公司,意在实现全新技术、产品、形象的快速落地。
事实上,即便相较于大众ID系列、丰田bZ系列,福特电马的诞生时间并不算晚,而之所以发展节奏较慢,与居高不下的定价、迟迟未能交付有着很大关系。更深层次来看,则是考验着企业针对产能保障、供应链体系的综合协调能力。比亚迪、特斯拉都是摆在眼前的例子,若无法积累销量,则很难降低成本;不具备市场体量,技术的迭代与普及也会难上加难。
因此,无论是大众、丰田,还是长安福特,核心诉求都是要快速累积优势。大众选择小鹏,看重的是后者在快充技术、基建布局等方面的领先优势,入股事小,现成的资源无法用金钱和时间来衡量。
而丰田为在华研究中心冠上“智能电动”二字,并强调“迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品”,则充分体现出中国市场在丰田全球新能源布局上的重要性。除了维持市场占有率以外,依托成熟市场打造下一代具有竞争力的电动产品,才是其最终诉求。
同样的道理,福特电马并入长安福特运营体系,并非是“开历史的倒车”,相反,能够依托长安福特较为完善的服务体系,更快地实现产品普及、缩短服务半径,打响品牌知名度,远比虚无缥缈的“独立形象”更为重要。只有完成前期“由0到1”的积累,才有资格谈“1到100”的壮大。此外,长安福特还为福特电马车主带来“全面升级高通第三代骁龙座舱平台”,更是消费者喜闻乐见的贴心福利和品牌诚意。
不可否认,至少从销量层面来看,如今的自主品牌在新能源市场已经具备了一定的领先优势和话语权,相比之下的多数合资品牌,仍处于前期布局的积累阶段。但必须承认的是,合资品牌拥有庞大的用户基础,并且在全球市场有着不可小觑的影响力,在实现“大象转身”之后,也能实现更快奔跑。新能源时代的竞争尚未尘埃落定,至于谁能笑到最后,答案还得交给未来。
标签:
X 关闭
X 关闭